شروع داستان MGB؛ اولین شاسی یکپارچه موریس گاراژ

وقتی شرکت MG تصمیم گرفت مدل MGA را بازنشسته کند، ساخت مدلی که بتواند جایگزین آن شود بسیار دشوار بود، اما MG که در آن دوران در روزهای خوش خود بود، توانست با معرفی MGB از عهده این کار بر آید. برای این منظور شاسی یکپارچه جدیدی طراحی شد که نخستین شاسی یکپارچه ویژه MG بود چرا که تا پیش از این شاسی‌های یکپارچه محصولات MG از خودرو‌های برند آستین قرض گرفته می‌شد.

برای طراحی بدنه این خودرو آن گونه که طراح MGB گفته است تلاش شده طرح‌های خودرو‌های جگوار، فراری، لانچیا و شورولت به‌روز شوند و از ایده‌های استودیو‌های طراحی ایتالیایی هم در این زمینه استفاده شده است. حاصل این تلاش‌ها در نهایت خودرویی متناسب بود که هر چند زیبایی رقبای ایتالیایی خود را نداشت اما طرح یکدستی را ارائه می‌کرد که نسبت به دیگر MG‌ها چاشنی به‌روز بودن را هم در خود داشت.

مشخصات فنی MGB

برای موتور خودرو در ابتدا ایده استفاده از موتور‌های V۴ و V۶ مطرح بود اما ساخت موتور جدید دشواری‌های خود را داشت و سرانجام تصمیم گرفته شد موتور مورد استفاده در MGA با تغییراتی برای نصب بر روی این خودرو آماده شود. به این ترتیب موتور ۱.۸ لیتری چهار سیلندر خطی با قدرت ۹۵ اسب بخار بر روی MG نصب شد. برای کاهش قیمت، بخش‌های دیگری از خودرو از جمله سیستم تعلیق و فرمان هم از سایر خودرو‌های برند MG و حتی مدل‌های سدان برداشته شد تا سرانجام خودروی جدید متولد شود.

سرانجام خوش پر فروش‌ترین اسپرت انگلیسی

با تولید مدل MGB، مشکلات MG آغاز شد؛ مشکل البته از خودرو نبود چون خودرو جدید بیش از حد خوب بود و همین موضوع به دردسر بزرگی برای MG تبدیل شد. بزرگترین مشکل کارخانه MG تقاضای بالا برای این خودرو بود به طوری که در سال اول بیش از ۱۶هزار دستگاه خودرو فروخته شد تا در نهایت با تولید بیش از ۵۱۴ هزار دستگاه، موفق‌ترین خودروی اسپرت انگلیسی باشد. این خودرو بعد‌ها با موتور‌های شش و حتی هشت سیلندر نیز عرضه شد و تولید مدل‌های به‌روز شده آن تا ۱۹۹۵ هم ادامه داشت اما همواره مدل‌های اولیه MGB جایگاه بالای خود را حفظ کردند.

برای اطلاع از محصولات MG در ایران، با فردا موتورز، نماینده MG در ایران تماس بگیرید.